Một công nhân lắp ráp các bộ phận mô-đun làm mát động cơ xe tải tại cơ sở phụ tùng ô tô MAHLE Behr Charleston Inc. ở Charleston, Nam Carolina, ngày 20 tháng 3 năm 2018.Luke Sharrett | Bloomberg | Ngành công nghiệp cung cấp ô tô của Mỹ đang phải đối mặt với những thách thức trong năm nay là doanh số bán hàng chậm lại và đầu tư vào các công nghệ mới nổi như xe chạy hoàn toàn bằng điện và xe tự hành. Sau đó, đại dịch coronavirus tấn công, biến tình hình khó khăn trở thành thảm khốc đối với một số công ty. Không giống như các nhà sản xuất ô tô lớn, vốn có sẵn hàng tỷ đô la tiền mặt, nhiều nhà cung cấp đã không chuẩn bị cho sự suy thoái nghiêm trọng của nền kinh tế. Những tuần tới, khi các nhà sản xuất ô tô cố gắng mở cửa trở lại và tăng cường các nhà máy ở Mỹ, sẽ gây khó khăn cho các nhà cung cấp, đặc biệt là các công ty vừa và nhỏ. của các nhà cung cấp ô tô, cho biết ngành công nghiệp cần một dòng vốn vào khoảng 20 tỷ đến 25 tỷ USD càng sớm càng tốt để tránh các vấn đề lan rộng, bao gồm cả phá sản. "Chúng tôi cần thanh khoản cho cộng đồng các nhà cung cấp ô tô thật nhanh chóng", cô nói với CNBC. "Hiện tại không có gì xuất hiện và có rất nhiều thứ phải giải quyết về mặt tiền và chúng tôi cần giúp họ ngay bây giờ". Các nhà cung cấp ô tô, Fream nói, đang "trong thời kỳ vô cùng bất ổn" trong ngắn hạn khi họ cố gắng mở cửa trở lại hoạt động sau khi Covid-19 tắt. Các nhà cung cấp ô tô thường được trả tiền cho công việc đã hoàn thành trong các khoảng thời gian như 30, 60 hoặc 90 ngày. Với hầu hết các nhà máy đã ngừng hoạt động kể từ tháng 3, các nhà cung cấp hiện đang nhận được rất ít hoặc không có doanh thu khi họ bắt đầu lại sản xuất, đây có thể là một quá trình tốn nhiều vốn. IDEO5: 5305: 53 CEO Ford: Các nhà cung cấp phụ tùng ô tô nhỏ hơn có thể cần hỗ trợ trong vòng 60 ngày. Fred Hubacker, đối tác quản lý của công ty tư vấn Conway MacKenzie, cho biết một khi họ bắt đầu hoạt động trở lại, tiền mặt sẽ biến mất khá nhanh. "Chúng tôi sẽ không ngạc nhiên khi thấy một số vụ phá sản ở tất cả các cấp." Các nhà cung cấp ô tô được phân loại theo từng cấp. Các nhà cung cấp cấp 1 như American Axle & Manufacturing, Robert Bosch và Continental thường là những nhà cung cấp lớn nhất và cung cấp trực tiếp cho các nhà sản xuất ô tô. Các cấp thấp hơn cung cấp cho các cấp cao hơn và có thể có quy mô đáng kể từ các cửa hàng mẹ và cửa hàng đại chúng đến các tập đoàn hàng triệu hoặc hàng tỷ có thể không chỉ cung cấp độc quyền cho ô tô. Theo Kristin Dziczek, phó chủ tịch ngành công nghiệp, áp lực đối với các nhà cung cấp liên quan đến tiền mặt trong thời kỳ đại dịch coronavirus cao gấp 2,5 lần so với thời kỳ Đại suy thoái do "tình hình doanh thu bằng không". Các quan chức cho biết, nếu không có tiền mặt, một số nhà cung cấp sẽ mất khả năng thanh toán, gây ra phá sản, sáp nhập, liên doanh và mua lại, do các nhà cung cấp lớn hơn có thể hỗ trợ duy trì chuỗi cung ứng hoạt động. chuỗi cung ứng vẫn là một trong những mối quan tâm lớn nhất đối với các nhà sản xuất ô tô đang khởi động lại sản xuất xe ở Bắc Mỹ, nơi có Giám đốc điều hành Jim Farley của Ford Motor cho biết hôm thứ Năm trong cuộc họp cổ đông thường niên của công ty, "Tất cả các hoạt động sản xuất của chúng tôi đều dựa vào các nhà cung cấp lành mạnh và khả năng khởi động của họ thực sự rất quan trọng". Hôm thứ Sáu, nhà máy Mercedes-Benz của họ ở Alabama, một trong những nhà máy đầu tiên ở Mỹ mở cửa trở lại vào tháng trước, một lần nữa sẽ ngừng hoạt động vào tuần tới do tình trạng thiếu phụ tùng. Hiệp hội các nhà sản xuất và các chính trị gia đang cố gắng lấy tiền cho các nhà cung cấp ô tô, bao gồm cả việc có khả năng rút tiền từ Chương trình cho vay trên Phố Chính dành riêng cho các nhà cung cấp ô tô. Bà nói: “Tại thời điểm này, tất cả đều là về tiền mặt,” Fream nói. "Đó thực sự là việc đảm bảo bạn có dòng tiền cần thiết như một công ty để duy trì hoạt động kinh doanh của bạn." Một nhóm các nhà lập pháp lưỡng đảng, dẫn đầu bởi các quan chức ở Michigan, đang thúc giục Hạ viện đưa các công ty ô tô, đặc biệt là các nhà cung cấp, vào bất kỳ cơ quan lập pháp nào về đại dịch trong tương lai đề xuất. Fred Upton, R-Mich.Getty Images "Gói kích cầu tiếp theo này cần giải quyết không chỉ những người lắp ráp ô tô mà còn các nhà cung cấp ô tô, toàn bộ chuỗi cung ứng", Đại diện Hoa Kỳ Fred Upton, R-Mich. nói với "Squawk Box" của CNBC vào đầu tuần này. "Đây là một ngành sản xuất quan trọng mà nước Mỹ cần phải có." Các nhà lập pháp, trong một bức thư, trích dẫn việc làm của hơn 10 triệu người Mỹ trong ngành công nghiệp ô tô cũng như tác động kinh tế hàng năm trị giá 953 tỷ USD của nó là lý do để đưa lĩnh vực ô tô vào Một gói coronavirus mới trị giá 3 nghìn tỷ USD mà các nhà lãnh đạo đảng Dân chủ Hạ viện dự định thông qua vào thứ Sáu dường như không có bất kỳ kế hoạch cụ thể nào cho ngành công nghiệp ô tô. Các công ty nhỏ hơn có nguy cơ phá sản cao nhất là các công ty vừa và nhỏ- các nhà cung cấp có quy mô, các quan chức cho biết. Đây là những công ty có quy mô khoảng 10.000 nhân viên trở lên và doanh thu dưới 750 triệu USD. Fream cho biết nhiều nhà cung cấp nhỏ đủ điều kiện nhận các khoản vay của Chương trình bảo vệ tiền lương của chính phủ nhưng một số nhà cung cấp quy mô vừa quá lớn nên không đủ điều kiện và không nhất thiết Có quyền truy cập vào các hạn mức tín dụng như các nhà cung cấp lớn nhấtVIDEO4: 2204: 22 Các khoản vay củaPPP sẽ không hoạt động nếu các doanh nghiệp không thể mở lại, chủ nhà hàngSquawk on the Street cho biết "Các công ty hạng trung mà chúng tôi cũng rất lo lắng", cô ấy nói và cho biết " quá sớm để nói “có bao nhiêu công ty gặp khó khăn sẽ cần hỗ trợ hoặc phá sản. Theo Trung tâm Nghiên cứu Ô tô, các nhà cung cấp nhỏ nhất với ít hơn 100 nhân viên chiếm khoảng 78% trong số hàng nghìn nhà cung cấp của cả nước. Techniplas, nhà sản xuất linh kiện nhựa chủ yếu cho ngành ô tô và vận tải, đã đệ đơn phá sản vào tuần trước. Công ty có trụ sở tại Nashotah, bang Wisconsin, Mỹ đã tuyển dụng hơn 700 nhân viên vào thời điểm nộp hồ sơ theo chương 11.Peter Smidt, đồng giám đốc tái cơ cấu, trích dẫn rằng một số yếu tố góp phần làm giảm thu nhập và tính thanh khoản của công ty, "không trong đó ít nhất là đại dịch Covid-19. "Đại dịch coronavirus đã thêm vào thời gian đầy thách thức đối với các nhà cung cấp ô tô, nhiều công ty trong số đó đang cố gắng chuyển đổi mô hình kinh doanh để đầu tư vào các lĩnh vực mới dành cho xe chạy hoàn toàn bằng điện và xe tự hành. cũng phải đối mặt với chi phí lớn hơn để tuân thủ các yêu cầu bổ sung theo thỏa thuận thương mại USMCA. Các quan chức cho biết sẽ cần thêm nhân viên, hậu cần và công nghệ để đáp ứng các yêu cầu. "Tất cả những điều này đang diễn ra trên cơ sở những thay đổi và nhu cầu công nghệ, những thay đổi và yêu cầu về thương mại, và tôi nghĩ chúng ta sẽ thấy những quan hệ đối tác lớn hơn, liên doanh và ràng buộc…. hoặc sáp nhập và mua lại diễn ra vì khả năng thanh toán, ”Dziczek nói.
Thế giới tại đây nha
click xem thêm khách du lịch
đi đến chùi nhà