Hàng chục nghìn thuyền viên kiệt sức đang bị mắc kẹt trên biển trong một cuộc khủng hoảng nhân đạo có thể tràn qua gây tổn hại đến thương mại quốc tế và chuỗi cung ứng. của các thuyền viên cần thiết để giữ cho tàu hoạt động trơn tru. Ông Esben Poulsson, chủ tịch của tổ chức này cho biết: Có khoảng 1,2 triệu thuyền viên trên toàn cầu tham gia vào các tuyến đường thương mại quốc tế trước đại dịch coronavirus, có khoảng 100.000 thuyền viên thay đổi mỗi tháng, với một thuyền viên trên biển được hoán đổi bởi một người khác trên tàu. Poulsson cho biết ngày nay, số lượng thuyền viên thay đổi vào khoảng 20.000 đến 30.000 thuyền viên mỗi tháng. "Tại thời điểm này, có 200.000 thuyền viên cần về quê và 200.000 thuyền viên đang ngồi ở nhà cần tiếp tục Poulsson nói với CNBC trên "Squawk Box Asia" hôm thứ Ba. Theo Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), các thuyền viên thường làm việc từ bốn đến sáu tháng trên tàu trước khi nghỉ phép. Trên biển, họ làm việc theo ca từ 10 đến 12 giờ, bảy ngày một tuần.VIDEO2: 3502: 35 Thuyền viên nên được xếp vào loại 'công nhân cần thiết': Phòng Vận chuyển Quốc tếSquawk Box Châu ÁNhưng nhiều người đã làm việc ngoài hợp đồng trong những tháng gần đây vì họ không thể xuống tàu. Những người cần lên tàu để làm việc cũng phải đối mặt với vấn đề hạn chế đi lại vì nhiều người sẽ phải đến nước khác để thay đổi thuyền viên. Công ước của Tổ chức Lao động Quốc tế về lao động hàng hải quy định rằng thời gian liên tục tối đa mà một thuyền viên phải phục vụ. trên tàu không nghỉ phép là 11 tháng. Tuy nhiên, một số thuyền viên đã làm việc 15 tháng liên tục trên các con tàu trong thời kỳ đại dịch vì họ không thể xuống tàu và về nhà. 'Đủ là đủ' Mặc dù nhiều bên liên quan đã vận động mạnh mẽ để chính phủ cho phép thay đổi thuyền viên, nhưng nhiều người vẫn bị Vào đầu tháng này, Liên đoàn Công nhân Vận tải Quốc tế (ITF) và các công đoàn trực thuộc cho biết sẽ giúp các thuyền viên "thực hiện quyền ngừng làm việc, rời tàu và trở về nhà" khi hết hợp đồng. " Những người đi biển ra khỏi những con tàu này gây ra sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng, nếu các cảng nối ngược từ Singapore đến San Francisco, và nếu điều này khiến các nhà cung cấp bảo hiểm tàu ​​biển kéo phạm vi bảo hiểm của họ và thương mại toàn cầu bị đình trệ; thì điều đó nằm ở đầu các chính trị gia, chứ không phải những người đi biển trên thế giới, "Tổng thư ký ITF Steve Cotton nói trong một tuyên bố mạnh mẽ. Ông nói thêm: "Các thuyền viên đã đóng góp phần của chúng tôi trong đại dịch này và còn nhiều hơn thế nữa. Thế là đủ rồi". Các thuyền viên đang ở tuyến đầu của đại dịch COVID-19, đóng một vai trò thiết yếu trong việc duy trì dòng chảy của hàng hóa quan trọng, chẳng hạn như thực phẩm, Thuốc men và vật tư y tế. Tổ chức Hàng hải Quốc tế Một số 80% khối lượng thương mại toàn cầu được thực hiện thông qua các tàu thương mại chở hàng rời khô, hàng hóa trong container và các sản phẩm năng lượng trên tàu chở dầu. Với việc thay đổi thuyền viên hạn chế, phúc lợi, an toàn, sức khỏe và tinh thần của IMO cho biết: “Những người đi biển đang ở tuyến đầu của đại dịch COVID-19, đóng vai trò thiết yếu trong việc duy trì dòng chảy của hàng hóa quan trọng, chẳng hạn như thực phẩm, thuốc men và vật tư y tế”. "Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng đã dẫn đến điều kiện làm việc khó khăn cho các thuyền viên, bao gồm những bất ổn và khó khăn về việc cập cảng, tiếp tế, thay đổi thuyền viên và hồi hương." Một tàu chở dầu thuộc sở hữu của Đức đã từ chối ra khơi trừ khi có thể đưa thuyền viên thay thế vào. một báo cáo gần đây của Financial Times trích dẫn các giám đốc điều hành ngành và đại diện công đoàn. Theo ông Poulsson, các chính phủ phải vào cuộc Mặc dù đã có báo cáo về các công cụ bắn rơi thuyền viên nhưng hầu hết đều làm việc thông qua việc gia hạn hợp đồng và được trả tiền cho công việc này. Ông Poulsson nói: “Chúng ta có một tiềm năng nhân đạo và do đó có khủng hoảng thương mại trong tay và đó không phải là sự cường điệu”. IMO đang vận động các chính phủ chỉ định những người đi biển là “công nhân chính”, một vị trí đã được tổng thư ký tán thành. Một số chính phủ đang bắt đầu cho phép thay đổi thuyền viên tại các cảng, tuân theo các quy định nghiêm ngặt như kiểm dịch. Singapore, một trung tâm vận chuyển, là một quốc gia đã tạo điều kiện cho việc thay đổi thuyền viên. Cơ quan Hàng hải và Cảng của thành phố-bang cho biết vào ngày 12 tháng 6 rằng họ đã chấp thuận cho 4.000 thuyền viên đăng nhập và đăng ký, bao gồm 500 tàu cho hơn 300 công ty từ ngày 27 tháng 3 đến ngày 12 tháng 6. Nhưng cần phải thực hiện nhiều hơn nữa - và tại a Poulsson nói: "Điều này cần là một bộ máy quan liêu thực sự, cắt giảm tất cả những cuộc trò chuyện rôm rả và bắt tay vào giải quyết tình huống", ông nói. Chính phủ cần "biến những người đi biển trở thành những người lao động cần thiết - và thực sự họ - coi trọng chúng, cắt giảm các hạn chế về thị thực và tăng các lựa chọn đi lại khả thi để chúng tôi có thể tăng số lượng thay đổi phi hành đoàn, "Poulsson nói.
hạ long
dây chuyền tại đây
Trang chủ